試車報告:Ford第四代Focus擁三大秘密武器 來勢洶洶

Ford第四代Focus外觀看起來更加流線,四門車型擁有優於競爭對手的0.25cd風阻係數,此外,軸距加長、輪距拓寬也有效提升乘座空間。陳大任攝

 

報導陳大任

國內中型房車市場競爭激烈,TOYOTA近年新車陸續換上TNGA底盤架構後,操控性讓人大大改觀,全新改款Altis更是備受市場期待;不過,Ford也不是省油的燈,將在20日發表第四代Focus,擁有三大秘密武器:1.5L渦輪增壓引擎,馬力強又省油;全車採用硼鋼,車身結構又輕又強;Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統,來勢洶洶。

福特六和打破往例,搶在發表會前舉辦媒體試駕,試駕車為Ford Focus四門房車,配置具182hp/24.5kgm最大動力的1.5L渦輪增壓引擎,搭配8速手自排變速箱,業者去年底在墾丁大鵬灣單圈實測的成績是2分13.3秒,比起前代的五門頂級運動型快了2.1秒;這樣的成績亦受惠於車身結構減重16kg、抗扭強度提升20%,除了採用33%航太級硼鋼外,後懸吊系統的改變更是關鍵。

過去Focus以多連桿懸吊系統在國內車壇打響名號,強調擁有比拖曳臂更佳的操控表現,但這次Ford開發方向大逆轉,改以結構相對簡單的拖曳臂系統,為了保有原本多連桿優異的操控性,Ford開發出Model J拖曳臂系統,好處是重量減輕近10kg(省油)並具更高的剛性(轉向更穩定)。福特六和坦言,Focus車主多為重視操控的族群,為了提升車體在激烈過彎時的操駕穩定性,特別導入矢量導引彈簧,讓輪胎循跡性、乘客舒適性能同時兼顧。

實際駕馭第四代Focus,予人相當輕快的印象,在一般模式下,車內擁有不錯靜肅性,B&O音響更是好料,後行李廂的低音喇叭相當稱職 ,提供絕佳的聽覺享受;在S運動模式下,渦輪引擎隨時待命,提供充沛的加速力道。至於很多人在意的後懸吊系統,會不會因為從多連桿改為拖曳臂而喪失操控性?我們在山路上以較平時更快的速度試 駕,其實是分不出差別的,第四代Focus駕馭起來還是好犀利。

儀表控台按鈕較前代縮減50%,車室簡潔明朗。陳大任攝
多功能方向盤附換檔撥片,前方為抬頭顯示器。陳大任攝
試駕車左右獨立空調,並提供USB及無線充電。陳大任攝
圓柱形排檔後方有多項控制按鈕,一旁是杯架。陳大任攝
行李廂下方外型像蝸牛的正是B&O低音音箱。陳大任攝
後座寬、底板平,中央乘客可享有較佳的坐姿。陳大任攝