福特六和於麗寶賽道舉辦Ford Focus試駕。圖為麋鹿測試關卡,車輛以80km/h的速度快速左右繞錐,以考驗車輛的懸吊系統。福特六和提供

Ford Focus最近成為「網紅」,車友對其採用的扭力樑系統,在網路上爭論不休,甚至有人認為福特六和為了降低成本,犧牲車主原本該有的操駕樂趣。業者日前在台中麗寶賽車場舉辦媒體試駕,不僅邀請知名賽車手陳俊杉設計路線,Ford德國原廠車輛動態工程經理Guy Mathot更專程來台,有媒體直接開直播連線,讓車友儘情發問,尖銳問題激發的火花,精彩度一點也不亞於賽道上大展身手的Focus ST-Line。

陳俊杉表示,麗寶賽車場全長3.5km,有23個彎、高低落差有5層樓高,能考驗出車輛極限,活動前已在跑道上試跑好幾天,對大改款Focus的性能摸得相當透徹,他認為Focus做為一部家庭用車已相當足夠,略帶Q彈的特性為舒適性加分不少,而熱愛操控的車主也別擔心,新底盤的靈活度較前兩代Focus有明顯提升,Ford原廠的底盤調校功夫達到最佳平衡。

陳俊杉設計3項主關卡,車輛要在一定速度繞錐,考驗車輛的性能。陳大任攝

試駕活動中,陳俊杉更親自開著Focus ST-Line載媒體以競速的方式來體驗Focus的極限,在彎道上看著他不斷轉動方向盤修正路線,同時提醒乘客感受車尾在高速過彎時帶來的貼地性,仍可穩抓在地面上,不過他也爆了一個料,Focus的行車電腦有保護機制,在設計路線時曾做出許多極限的操駕動作,車輛即會啟動保護機制,降低意外的風險。

Ford德國原廠車輛動態工程經理Guy Mathot面對網友質疑扭力樑為什麼會以前代車的多連桿好?Guy Mathot解釋,關鍵在於Force Vectoring Springs矢量導引彈簧設計及Model J扭力樑系統,是以電腦摹開發,特殊的彈簧不僅可以處理垂直方向的力量,也可處理側傾讓車體在激烈過彎時,仍擁有操駕穩定性、輪胎循跡性,以及乘坐舒適性。另外,樑體亦較傳統懸吊系統減輕近10kg,進而提升油耗表現,兼具舒適、操控、輕量化及低維修成本等多重優勢。

Focus 四門ST-Line(左)、Focus五門(右)。陳大任攝
Ford Focus的秘密武器「Force Vectoring Springs矢量導引彈簧及Model J扭力樑系統」。福特六和提供
新一代Focus是第一款導入Ford全新C型車底盤(C2)的車款,採用高達33%航太級硼鋼(紅色部分)及先進高剛性鋼材等,不僅減重16kg,更進而提升車體抗扭曲強度達20%,帶來更棒的駕馭回饋。陳大任攝
Ford德國原廠車輛動態工程經理Guy Mathot專程來台說明Focus懸吊系統的設計理念。福特六和提供
知名賽車手陳俊杉認為,Focus四門車的空間、性能及油耗已能滿足一般家庭使用,五門ST-Line在賽道上的表現相當穩定。福特六和提供
Focus ST-Line平底多功能方向盤,兼具握感與質感。陳大任攝
Focus ST-Line跑車椅造型酷,但腰部支撐略為不足。陳大任攝
Focus ST-Line後座空間不錯,椅面閃耀鱗片的光芒。陳大任攝
Focus ST-Line尾門開口大,底板與椅背有高度落差。陳大任攝