今年正逢SYM創立七十周年，業者攜手國內各大零部件品牌一同成立「MIT Pro Team」，並訂下「SYM-70周年鹽湖城挑戰計劃」，打造出一台以主力產品DRGBT為基礎，再搭配旗艦大羊Maxsym TL508引擎動力的征服者號，歷經重重關卡，於十月中在Bonneville Speedway BMST創下官方1.6公里500cc級距、四行程CVT傳動摩托車的最速紀錄。
三陽表示，Bonneville Speedway是一個環境非常嚴苛的場地，在訂定計畫時，即以不斷突破、創新、挑戰的品牌精神，決定迎向國內從未嘗試過的挑戰，同時台灣是全球機車零配件製作大國之一，因此結合國內各大零部件品牌一同成立MIT Pro Team，共同征服這片充滿挑戰的極限賽道，實現對於速度的渴望。
為了打造征服者號，MIT Pro Team選用SYM新一代DRGBT作為基礎平台，一方面是因為DRGBT擁有輕量化且鋼性十足的車架，能兼顧車重控制及對應高速環境，加上講求空氣力學的車體設計，能有效降低高速時的風阻；至於動力部分則選用Maxsym TL508雙缸引擎，引擎內部維持原廠設定。
為了配合DRGBT車架形式，團隊決定更換直喉噴射系統、排氣系統、aRacer全取代ECU等升級，最後將動力設定在NA輸出輪上馬力40ps，目標突破時速GPS時速200km/h（原廠Maxsym TL508約為GPS 145km/h），最後選擇VP MS109賽車燃油以及NOS（一氧化二氮）作為燃料測試。
這次試測地點Bonneville Salt Flats International Speedway邦納維爾賽道（也稱為邦納維爾鹽灘賽道）是美國猶他州溫多弗東北部邦納維爾鹽灘一個區域，很久以前是一座巨大湖泊，乾枯之後鹽份長年累積形成寬廣的鹽殼路面，吸引全世界追求速度的人們來到這邊締造最速紀錄，成為專門用於賽車運動的知名地點，也因創下多項陸上速度紀錄而聞名。
正是為了因應賽道極高速的嚴苛環境，團隊也將輪圈更換為前13吋/後15吋的Gpro鍛造輪圈，特製規格的MJP倒立式前懸吊/全可調後懸吊有效降低整體車身高度，制動系統也更換為FAR特製套件，能在有限的距離內從時速200km/h安全煞停。
目前國產車款中，時速突破200 km/h的動力設定極為少見，團隊在開發的第一階段先將車輛送至位於彰化的ARTC車輛研究測試中心，透過高速周回路段測試實際走行的狀況，每一趟的實體測試都因應不同難題調整車輛設定，達到場地所限制的最高速限160km/h，確保車架穩定度並順利完成第一階段的測試。
第二階段將車輛送至三陽工業研發部門的動態風速模擬底盤動力實驗室Dynamic Wind Simulation Chassis Dynamometer Laboratory，此實驗室的最大特色在於能針對時速模擬當地的乾濕度、對應時速的風速，初步確保更高時速時車體的空氣力學及車架穩定度。
挑戰團隊一抵達則馬不停蹄開始第一天的測試，團隊所遇到的第一個問題是Bonneville Speedway的海拔高達1280m，導致大氣壓力、含氧量等條件和台灣截然不同，因此第一天花費了大量時間在動態交叉測試及修正ECU設定，同時也致力解決高海拔情況下冷卻液容易沸騰的難題。
測試進入第二天，終於完成高海拔環境的ECU設定調整，上午的測試車速則達到GPS時速190km/h，同時也發現車輛空氣力學對於高時速有非常大的影響，下午開始測試不同的懸吊設定及調整車手騎乘姿勢，但在測試中發現車輛性能每況愈下，經過全面檢查才發現是鹽湖表面的鹽粒，隨著前幾次測試時的氣流附著於車輛的內部，包含進氣系統、冷卻系統均受到一定程度的損害，因此團隊決定於當晚緊急更換全新的引擎及進氣套件。
三陽表示，經過第二天晚上的緊急搶修，第三天帶著全新的動力系統展開最後一天的測試，技師團隊一早先針對全新的引擎重新調整ECU設定，而車手專注於挑選鹽粒較少的跑道路段。
最後一天測試團隊採取了不同的措施，在每趟的車輛測試結束後，會仔細清潔車輛的冷卻、進氣系統，減緩鹽粒對引擎的損害狀況，最後終於在當日的下午時段，在使用CP賽車汽油及NOS系統的情況下，成功將車速推至GPS時速206km/h，此紀錄是目前Bonneville Speedway BMST官方1.6公里500cc級距中，四行程CVT傳動摩托車的最速紀錄。而單純使用VP賽車汽油的情況下也達到GPS時速202km/h，順利達成目標。
