想認識一家人，當然是全家成員都在的時候最好，長像、個性的差別一下就看出來。試車也一樣，有個難得機會，讓我一次試到最新改款的Mercedes-Benz C-Class轎車、旅行車和雙門跑車，那次活動敞篷車也出現了，可惜的是AMG車系缺席，沒辦法拍成全家福。
C-Class是Mercedes-Benz旗下最暢銷的家族車系，去年推出小改款，但卻有超過6500個零件重新設計，外觀、內裝、動力與電子系統勘稱全面升級。外觀針對前後保桿、水箱罩重新設計，並提供超過10種新型輪圈、2種新車色，更動約幅度約40%。
電子系統更動幅度最大，高達80%，包括頭燈科技提升，全車系搭載LED頭燈，更有多光束智慧型LED頭燈選配，內含可快速精準調速的84顆電子控制獨立LED光源，最大照射距離達650m；座艙可選配搭載全新結合雙筒飾環設計的12.3吋寬螢幕數位儀表，中控台可配置10.25吋高解析度多媒體螢幕，並搭配NTG5.5全新多媒體系統。
台灣賓士亦打破往例，首度同步發表C-Class全家族車型，Mercedes-Benz有C180、C200和C300等3種車型，分別配置1.6L渦輪增壓、1.5L渦輪增壓EQ Boost及2.0L渦輪增壓等3款動力，對應提供包含轎車、Estate旅行車、Coupe雙門跑車、Cabriolet敞篷車；Mercedes-AMG C43 4MATIC採用V6 Biturbo引擎，4個車型都有，加總下來多達12款。
從規格數據來看，4個車型的車寬都相同（1810mm），旅行車最長（4702mm）也最高（1457mm），行李廂容量460L，但是放倒後座、打平裝載空間時，可擴大至1480L，是裝載彈性最高的車款，試駕的C180 Estate行李廂底板下還配有一個可摺疊的收納箱，方便車主臨時需要裝載零星物品之用，是相當貼心的配件。
雙門跑車身形最為低矮（1405mm）、行李廂容量380L，但是造型卻是全車系中最酷的，尤其從側面看去，無窗框設計顯得更加時尚優美；試駕車C180 Coupe配置擁有156hp/250Nm最大動力輸出的1.6L渦輪增壓引擎，並搭配舒適型懸吊系統，表面看起來此車似乎是溫和型的雙門跑車，但實際駕馭起來還是可以很流暢的。
敞篷車行李廂容量最小，關篷時的裝載容量也只有300L上下，但開篷時卻能提供乘員無可取代的開闊感受；C180、C300的轎車行李廂容量455L，但C200因為採用最新EQ Boost免插電輕型複合動力系統，車後增加有48V鋰電池模組等零件，行李廂容量略減20L。
採用EQ Boost技術的C200有轎車及敞篷車兩種選擇，這次試駕到的是C200轎車，在廠方提供的資料裡，這套系統的優點包括動力強化，原本1.5L引擎184hp/280Nm的動力輸出再加上EQ Boost 14hp/160Nm的動力，可增加14hp/20Nm的綜效動力輸出，引擎轉速在2500rpm內即可明顯感受扭力增益，簡單說就是起步更加輕盈、輕快，加上啟動馬達發電機可於啟動時快速帶動引擎，有效降低震動產生的不適感。
此外，「滑行熄火」功能是這次試駕途中最有趣的體驗，在ECO駕駛模式下、車速在40-160km/h之間處於滑行狀態，系統就會自動關閉引擎，儀表轉速指針馬上掉到0，一旦有加速需求，輕踏油門即見轉速指針跳起，就像引擎立即被喚醒一樣，速度就上來了，而且但啟動引擎時幾乎感受不到震動。廠方表示，因為這套技術，可節省最多10%油耗。
這次試駕車當中，C300轎車是另一亮點，因為是台灣賓士首度引進的車型（改款前為C250），此車配置2.0L渦輪增壓引擎，擁有258hp/370Nm最大動力輸出，0-100km/h的加速可在5.9秒完成，唯一有些可惜的是，試駕車配備的是舒適 型懸吊，雖然在山路上的動態表現相當靈活暢快，但市售款為標配跑車化懸吊系統，更加令人期待。
