LEXUS家族最新成員UX即將上市,對照目前產品規畫,跨界小休旅的車格正好介於現行運動休旅NX與掀背CT車系之間,全新造型及靈活暢快的駕馭感受是UX最大優勢。和泰汽車透露已接單200台,首波上市將有UX 200、UX 200 F SPORT及UX 200 F SPORT限量版3款,年銷目標3600台。
LEXUS總工程師加古慈表示,2013年規畫UX時,即在美國、歐洲及亞洲等市場進行焦點調查,甚至到受訪者家中瞭解他們的生活型態。發現消費者不僅重視車身外觀、寬闊的駕駛視野、安全感,以及如同掀背車般的駕馭樂趣,她希望UX能成為消費者在城市中探索的「伴侶」。
![](https://mycte.azureedge.net/wp-content/uploads/2018/11/11.LEXUS總工程師加古慈希望UX能帶給消費者最佳的駕馭樂趣。陳大任攝.jpg)
為了讓UX擁有足夠的操控表現,讓它在山路上更有樂趣,加古慈說,車身採用最新的GA底盤,並將Hybrid電池從行李廂移至座椅下方,達到594mm超低車身重心,無段式變速箱也模擬出傳統變速箱「收油減速」的效果,再加上前麥花臣後雙A臂的懸吊設定,讓UX在實用性、舒適性及操控性中取得最佳平衡。
加古慈說,UX承襲部分日本建築「穿透」的設計概念,例如後視鏡下移至車門,讓A柱增加更多透視感,儀表控台的線條自然延伸至車外,內外一氣呵成。至於外傳尾燈設計靈感是出自無敵鐵金剛,她笑說這是車迷猜測,實際的設計是來自飛機,但因著UX產品個性而將線條收得更加內歛。
這次我們在日本AUTOPOLIS賽道試駕UX 200及UX 250h,兩車都配置2.0L引擎,前者具備173hp/20.8kgm最大動力,後者搭配Hybrid系統,擁有178hp/19.3kgm的綜效動力輸出,看似差異不大,其實油耗(16.5km/L、21km/L)與加速(9.2秒/8.5秒)數據差別不小,至於操控感受,UX 200有著更直接的駕馭感,而UX 250h則有不錯的靜肅性。
![](https://mycte.azureedge.net/wp-content/uploads/2018/11/2.-LEXUS-UX-200頭燈造型非常搶眼。陳大任攝.jpg)
![](https://mycte.azureedge.net/wp-content/uploads/2018/11/3.-LEXUS-UX-200尾燈造型有如機翼。陳大任攝.jpg)
![](https://mycte.azureedge.net/wp-content/uploads/2018/11/4.真皮方向盤握感佳,儀表資訊清晰。陳大任攝.jpg)
![](https://mycte.azureedge.net/wp-content/uploads/2018/11/5.駕駛艙以駕駛者為導向,方便就手。陳大任攝.jpg)
![](https://mycte.azureedge.net/wp-content/uploads/2018/11/6.前座椅採取菱格文裝飾,具時尚感。陳大任攝.jpg)
![](https://mycte.azureedge.net/wp-content/uploads/2018/11/7.後座空間以兩名成人乘坐較為舒適。陳大任攝.jpg)
![](https://mycte.azureedge.net/wp-content/uploads/2018/11/8.後座有空調出風口及2個USB插孔。陳大任攝.jpg)
![](https://mycte.azureedge.net/wp-content/uploads/2018/11/9.行李廂空間略小,下方為隨車工具。陳大任攝.jpg)
![](https://mycte.azureedge.net/wp-content/uploads/2018/11/10.排檔座後方將娛樂功能集中在一起。陳大任攝.jpg)